The United States of Astor

Sehr geehrte Damen und Herren,

ich habe heute meine erste Personalentscheidung getroffen und Christina M. Bexter zur Pressesprecherin der FAA ernannt.

Miss Bexter soll zukünftig alle für die ÷ffenlichkeit relevanten Nachrichten in diesem Raum (*so*Thread*so*) zur Verfügung stellen und evtl. Fragen der ÷ffenlichkeit beantworten.

Miss Bexter hat Avionik und Physik an der University of Hybertinia in Port Victoria studiert und ist seit neun Jahren als Ermittlerin für die FAA tätig. Wir in der Führungsetage sind sehr zufrieden mit der Personalentscheidung und hoffen, dass Miss Bexter einen erfolgreichen Job machen wird.

So, jetzt habe ich genug gesagt, ich stelle Ihnen hiermit die neue Pressesprecherin der FAA vor.

Zitat

Original von Ulysses S. Finnegan jr.
Wobei sich mir grade die Frage stellt, inwieweit das Militär in den Bereich der FAA fällt. Ich denke doch, dass deren Flugzeuge und Angelegenheiten unabhängig von der FAA wahrgenommen werden können und sollten.

Exakt diese Frage habe ich bei der Aussprache im Kongress auch gestellt.

Der NTA regelt derzeit allerdings, dass die FAA alle Flugzeugmuster zulässt. Das schließt Militärflugzeuge ein.

Man könnte allerdings darüber nachdenken, ob man sagt, dass diese Zulassung nur für den Fall notwendig ist, dass Militärmaschinen Zivilflughäfen ansteuern.

edit: Es sei allerdings hier gesagt: Ich stehe einer ƒnderung sehr offen gegenüber, weil der Sinn tatsächlich in Frage gestellt werden muss. Denn nach aktueller Regelung müßte man ja davon ausgehen, dass Geheimprojekte erst zugelassen werden müssen, bevor sie starten dürfen. Nicht unbedingt wahrscheinlich.

Ich habe als Senator von Assentia einen entsprechenden ƒnderungsantrag im Kongress gestellt.

Mr. Andriz,

erlauben Sie mir direkt eine Antwort auf Ihre Definitionen zu geben.

Ich teile diese zu weiten Punkten. Auch "National Airports" sollten in begrenztem Umfang "internationale" Flüge durchführen, wobei das Schwergewicht ganz klar auf dem "nationalen", also innerstaatlichen Verkehr liegen soll. Das legen ja auch die Flugzeugmuster nahe, die die verschiedenen Flughäfen anfliegen.

Allerdings sehe ich die Definition von "International Airport" ein wenig anders. Denn das muss nicht notwendigerweise ein Drehkreuz oder "Hub" für bestimmte Fluggesellschaften sein. Es kann, es muss aber nicht.

Regionale Flughäfen dienen als Commuter-Flughäfen für größere Flughäfen, aber auch für Direktverbindungen innerhalb eines gewissen Umkreises. Und diese können auch ins nahe Ausland führen.

Die Frage nach "Flugplätzen" ist als solche interessant. Ich unterstützte Ihre Definition, verweise aber darauf, dass alle Flugplätze oder -häfen, die dauerhaften Flugverkehr abhalten wollen eine Zulassung der FAA brauchen. Das nimmt also auch Privat-, Trainings- oder Sportflugplätze nicht aus. Die Aufteilung überlässt die FAA allerdings den Staaten. Das sprengt sonst den Rahmen.

Ich sehe also keine großen Differenzen zwischen unseren Definitionen. Wesentlich diente die Unterscheidung (Reg, Nat, Int) bei der Planung mir, um ein System zu entwerfen, um nicht alle Flugzeuge auf allen Flugplätzen zuzulassen. Regional oder National schließt internationalen Verkehr nicht aus, wohl aber die "ganz großen" Vögel.


Ein Wort abschließend noch zu General Ismail:

Jein! Sie haben zwar Recht, mit dem Hinweis auf Überführungsflügen und ähnlichem. Allerdings macht es ja kein Sinn, die FAA bei der Erprobung irgendeines Superjets zu informieren bzw. eine Zulassung zu beantragen, da der Kreis möglicher Indiskretion so klein wie möglich gehalten werden sollte.
Ich würde dafür plädieren - wie in meinem jetztigen Gesetzesänderungsentwurf - die FAA von dieser Aufgabe zu entbinden und es den Streitkräften zu übertragen. (Was man vllt. in diesen ƒnderungsantrag noch explizit einfügen sollte)

Zitat

Original von Andriz
die Tatsache, dass eine Boeing 747 auf einem Flughafen landen kann, macht diesen noch lange nicht zu einem "internationalen" Flughafen.

Es dürfte allerdings kaum einen Flughafen auf dieser Welt geben, der eine 747 abwickeln kann, ohne dabei auch ein internationaler Flughafen zu sein.
Umgekehrt: Ich kenne keinen Regionalflughafen, auf dem so ein Vogel runterkommt.

Zitat

Die Varianten der abwickelbaren Maschinen ist nicht davon abhängig zu machen, wieviel Beton jemand auf die Erde geklatscht hat, sondern schlichtweg ob der Markt da ist, internationale Flüge abzuwickeln.

Das ist eine Entscheidung der Fluggesellschaften. Die FAA entscheidet nicht darüber, ob eine Gesellschaft eine Strecke anbietet oder nicht bzw. ob diese profitabel ist oder nicht. Aber wir sagen, dass ein Regionalflughafen keine 747 abwickeln kann od. anders eingestuft werden muss.

Zitat

Ihre Anmerkung zu regionalen Flughäfen: Natürlich könnten die auch Linien zu anderen regionalen Flughäfen etablieren - nur lohnt sich das seltenst. Mir ist da keine Ausnahme bekannt - und in den näheren Umkreis fährt man, da fliegt man nicht.

In den USA ist das zumeist tatsächlich richtig. (In Europa häufiger nicht) Aber das ist eine Frage, die dann die Fluggesellschaften klären müssen. Was ich nur gesagt haben will, ist dass das prinzipiell möglich ist.

Zitat

Original von Shi Nik Ismail
Nehmen militärische Maschinen am zivilen Luftverkehr teil, sind diese zuzulassen. Und machen Sie sich nicht allzuviel Gedanken über die Geheimhaltung - die Tatsache daß Sie einen Stempel auf ein Stück Papier machen dürfen heißt noch keineswegs, daß Sie die Maschinen im Detail abnehmen.

Aber es heißt, dass wir sie uns ansehen und das kann mitunter ja auch reichen.

Wie gesagt plädiere ich dafür, diese Aufgabe auszulagern und die Zulassung auf militärische Stellen zu übertragen, die dann ermächtigt wären für Militärflugzeuge auch Zivilzulassungen zu vergeben.

Zitat

Original von Andriz
Ich möchte weiterhin darauf hinweisen, dass der National Airport of Shenghei geradezu massenweise Boeing 747 oder vergleichbare Maschinen bedienen wird - der Flughafen wird unser Luftfrachtzentrum, da in Shenghei Chan-Sens prodzuzierende Industrie konzentriert ist.

Dann aber nur die Boeyng 747 SP oder Sie müssen doch einen zweiten internationalen beantragen.